曲轴箱通风系统

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1. 曲轴箱通风系统的作用

发动机运行时气缸内的燃气(包括燃料)不可避免地会经过活塞环的间隙漏入曲轴箱内，也有少量是通过气门导管漏入曲轴箱内，如果曲轴箱不设置通风系统，不立即排出这些有害气体，就会产生以下不良后果：①机油盘内的机油被泻漏的燃气污染，被燃油稀释，使机油的使用寿命缩短；②曲轴箱内气体压力升高，当它高于环境大气压力时，就会引起机油从曲轴两端油封处，机油标尺处漏出；③在曲轴箱温度过高并存在有飞溅油雾和燃气的情况下，遇到某种热源而引燃时，可能发生爆炸；④如果直接从曲轴箱排入大气，将会造成一定程度的污染。所以，在现代内燃机中，都设有曲轴箱通风装置。

2. 曲轴箱通风系统的形式

尽管有各式各样的曲轴箱通风系统，归纳起来基本上有三种形式：

1）开式曲轴箱通风系统，如图8-26所示。这种曲轴箱通风系统大多数是在气缸整罩盖上接一管子．把漏气直接排人大气。这种形式虽然解决了曲轴箱通风但它带来了大气污染问题，而且，汽车高速行驶时，通风管口处气流速度过大，镇处产生很大真空度，曲轴箱内漏气被吸出的同时，还带一些机油，使得汽车高速行驶时机油耗量过大。

2）半闭式曲轴箱通风系统。多半是利用空气滤清器的真空度，通过通风管把漏气吸到进气系统，新鲜空气仍从空气滤清器进入曲轴箱，如图8-27 (b)所示。6110柴油机采用这种系统。

3）闭式曲轴箱通风系统(强制曲轴箱通风系统)，这种通风系统是利用进气总管处真空度，通过通风阀(PCV阀)把曲轴箱内的漏气吸到进气管与空气一起进入燃烧室燃烧，部分空气从空滤器滤芯外腔经进入曲轴箱，已平衡曲轴箱与大气的压力，构成闭式通风系统，如图8-28所示。

3. 闭式曲轴箱通风系统设计要点

为了100％地控制曲轴箱的谓气，可采用闭式曲轴箱通风系统，图8-28是一典型的闭式曲轴箱通风系统，它由通风阀和两根通风管组成。

①通风管的设计要点，气缸盖罩盖连接空气滤清器的通风管既可接在空滤器滤芯的内腔也可接在空掂器滤芯外腔。接在外腔时，管路中应加滤清元件，防止灰尘进入曲轴箱，通风管的材料应选择耐油、耐高温的橡胶管。

②通风阀的设计要点

1）通风阀结构。曲轴箱通风阀是闭式曲轴箱通风系统的重要部件，通风阀可以只是个量孔或气流喷孔，也可以是膜片式阀，但多数发动机采用图8-30柱塞结构。它由柱塞、体和弹簧组成。壳体—墙连接曲轴箱，另一端通过通风管与壁气总管相连接，柱塞在壳体内腔运动。

2)通风阀功能。在发动机各种工况下，控制通过通风阀的气体流量，进而控制曲轴箱的排放物。

3)通风阀的工作原理。通风阀是靠时气管真空度的吸力与弹簧力的平衡来工作的如果进气管真空度的吸力克服弹簧力，柱塞就移动，气体的通道面积就发生变化。因此气体流量随真空度小大而相应改变，曲轴箱的排放物随时处于受控状态。发动机不同工况时通风阀工作示意见图8-30所示。

4)为使曲轴箱漏气全部吸人进气管，就要使通风阀的流量大于曲轴箱的漏气量，其差值由进入曲轴箱的新鲜空气补充。漏气量特性和通风阀流量特性见图8-31，因此发动机漏气量是设计通风阀的依据。

5)通风阀流量确定。首先测取一台新发动机的漏气量特性曲线，根据试验得知，大修前发动机的漏气量是新发动机漏气量的2倍一3倍，为了保证大修前发动机漏气量也能全部通过通风阀进入进气管，应该使通风阀的理想流量是新机漏气量2倍一3倍。通风阀流量过大，会造成发动机机油消耗量过大，还会引起发动机怠速不稳；通风阀流量过小，会使曲轴箱内出现正压。

6)通风阀常用材料，壳体多用工程塑料，柱塞为钢质，弹簧为钢丝(F组)

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