这种电池由正电极板(氧化铅)、负电极板(海绵状铅)、探针(耐酸合金)、电池壳体、硫酸溶液、打气球等组成。用打气球结密封的电池壳体的通道槽内打气,改变通道槽中的电解液液面的高低,从而改变电池的内电阻。利用打气球橡皮管上的螺丝,可以打开或关闭阀门。由于这种电池是密封的,学生实验时是安全的。又由于通过打气的方法很容易在大范围内(5-50欧姆)改变电池的内电阻,因而适合于做闭合电路欧姆定律的实验。
这种电池由正电极板(氧化铅)、负电极板(海绵状铅)、探针(耐酸合金)、电池壳体、硫酸溶液、打气球等组成。用打气球结密封的电池壳体的通道槽内打气,改变通道槽中的电解液液面的高低,从而改变电池的内电阻。利用打气球橡皮管上的螺丝,可以打开或关闭阀门。由于这种电池是密封的,学生实验时是安全的。又由于通过打气的方法很容易在大范围内(5-50欧姆)改变电池的内电阻,因而适合于做闭合电路欧姆定律的实验。
可调电容在实际的电路应用中根据其封装方式的不同分为贴片可调电容(SMD),插件可调电容(DIP);根据制造材料的不同又可分为陶瓷可调电容,PVC可调电容,空气可调电容等。通常在实际的电路应用上微调电容...
气缸的驱动气压正常用4-7公斤范围,最高不能超过7公斤,压力太高会导致蝶阀使用寿命缩短。蝶阀内部气压密封测试一般都用7公斤。
北京曲棍球馆预应力内力可调结构简介——24kg/m2(包括地面以上所有钢结构主体,即柱子、屋盖、支撑体系、索、锚体系,但不包括围护体系、玻璃幕墙、观光走廊等)。建筑方案是北京凯迪克设计院提供,结构方案是按照此建筑方案的基础上开发的。对建筑方案不得修改...
;. ;. . 可调桨 CPP工作原理简述 CPP工作原理简述 : CPP就是通过调节螺旋桨的螺距角来改变主机输出到桨负荷的装 置 ,直接点 CPP就是主机负荷控制器 . 以 MAN B&W 8L48机为例 ,它的额定转速为 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行时转速在这点个范围内可调 .但目前考虑到大部分远洋 船舶均配置轴带发电机 ,轴发由于并网的频率固定 , 因此主机在 大部分航行时间里均以额定转速运行 .CPP的控制目的就是使主 机在额定转速运行时输出的功率最大 . 这种模式也称做恒速模式 . MAN B&W 8L48在 500转时允许的最大负荷对应到燃油齿条上一 般是 63mm.当然由于目前多数 MAN的机器均采用 723电子调速器 , 其燃油齿条信号从电子调速器直接给出 ,而不再在机械齿条上装 一个齿条刻度反馈装置 . CPP是如何知道主机的实际负荷的呢 ?就
内阻,又称内电阻。
内阻是评价电池性能的重要指标之一。内阻的测试包括交流内阻与直流内阻。对于单体电池,一般以交流内阻来进行评价,即通常称为欧姆内阻。但对于大型电池组应用,如电动车用电源系统来说,由于测试设备等方面的限制,不能或不方便来直接进行交流内阻的测试,一般通过直流内阻来评价电池组的特性。在实际应用中,也多用直流内阻来评价电池的健康度,进行寿命预测,以及进行系统SOC、输出/输入能力等的估计。在生产中,可以用来检测故障电池如微短路等现象。
电源内部的电阻(内电路的阻值)。如蓄电池和发电机本身的电阻。为了减少电流通过时的能量损耗,电源的内电阻应尽量减小。
电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻。由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。
“内阻”一般是对电源或仪表说的,
1.对于电源,有内电阻r,内阻同样消耗电能,(以热能的形式),和外电路串联,(有分压作用),外电路用电电流越大,内电阻耗能就越大,电压下降也就越大。
2.对于仪表,如电流表的内阻很小,因为串联使用,分压极小,通常不计; 如电压表内阻很大,并联使用,分流极小。通常不计。