中文名 | 桥梁疲劳剩余寿命评估 | 外文名 | evaluating fatigue residual life of bridge |
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所属学科 | 铁道科学技术 | 公布时间 | 1997年 |
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
裸钢桥梁可达(100年)、比钢混凝土结构桥梁(50年)寿命更长!
用桥博计算 我认为有以下几点区别 施工阶段不同 : 满堂支架就是直接安装全部杆件 并张拉钢绞线和灌浆,再上二期恒载,然后考虑收缩徐变1000天;先简支后连续 就是先架设简支梁段即安装除梁段间现浇单元外...
裸钢桥梁可达(100年)、比钢混凝土结构桥梁(50年)寿命更长!
随着客运专线的建设和完善,实施客货分线,即将客运流量全部转移到客运专线上,既有线集中承担货物运输已成为铁路运输的发展趋势。本文以胶济线为研究对象,针对该线路客货分线后桥梁的疲劳损伤及寿命进行评估。在现有典型疲劳列车的基础上制定了分线后的疲劳列车,采用大型计算软件STAAD/PRO计算得到了疲劳列车的跨中弯矩历程,采用自编雨流统计程序得到弯矩谱,依据Miner线性累积损伤原理,进行桥梁的损伤分析及寿命评估,得到了分线后桥梁的累积损伤度、剩余寿命和寿命折减程度。
本文利用桥梁结构的损伤系数,对白化形式微分方程进行推导,最终建立灰色理论预测模型,最后通过实例证明了该方法的可行性,该方法的理论研究成果可供公路养护管理部门参考。
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《桥梁支座性能检测评估与剩余寿命预测技术》通过对桥梁支座常见病害及原因的调研,分析桥梁支座失效对桥梁结构的影响,为支座损伤识别提供理论基础;对支座损伤的各种特征进行分析与量化评估,研究有效的支座损伤检测方法;最后理论研究支座的剩余寿命,通过对桥梁支座剩余寿命的有效预测为桥梁质量检测部门提供有益的参考。
《桥梁支座性能检测评估与剩余寿命预测技术》可作为桥梁工程技术人员及相关专业人员的参考资料。