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　　来源标题：高铁医生

“复兴号毛病少，主要是做美容保养！和谐号堪称劳模，跑的远、走的久，得多给做足底按摩。”四下透风的北京南动车所里，一级修车间的大学生班组工长刘玉冰脚步飞快，跟着他的人得一溜小跑。

晚上10点多，寒冷冬夜里大多数人都已经钻进温暖的被窝。但中国铁路北京局集团有限公司北京动车段却迎来一天当中最忙碌的时刻。

“平时家里停车找个停车位不容易，高峰时，我们这儿的车位也很抢手。”刘玉冰有些无奈地笑笑。

动车段的检修以12小时切分为白班夜班，最忙的就是晚六点到早六点的夜班。春运正忙，北京各站增开列车都达到了高峰，检修车间也是一派繁忙，全天检修量达到84组。其中，晚班检修达56组，从22时接晚班开始，大伙儿一直忙到次日早上9点多，才全部结束。“因为总蹲着、趴着，我们好几个小伙子下班时，蹲在地上都直不起腰。”车间负责人说起来一脸心疼。

因为车辆检修的部位不同、器件不同，为了看得更清楚、修得更明白，动车机械师往往顾不上一地油泥，或躺或趴就地检查。

如果按检修位置来计算，检修需要分车顶、车上、车底以及左右两边四个位置。按每个检修部位两名机械师算，检修一列车起码8个人。

北京动车段南一级修车间上部乙班工长张旭和同事主要负责车内部检修。“这组是‘复兴号’，车辆比较新，使用情况整体还不错。”张旭边说边转过一组组座椅，检查旋转轴是否顺畅。

车内检查包括行李架、座椅、灯、卫生间、电茶炉、指示标识等大大小小数百个部件。其中，座椅是重点。行车中，不少旅客习惯一上车先把座椅调到自己舒服的角度。如果是几位旅客前后排挨着，旋转座椅面对面坐的也不少。还有的旅客则习惯一路都开着前座的小桌板。春运期间，大家随身带的东西比较多，有时一些过重的包裹长时间压在小桌板上，或挂在窗边的挂钩上，都可能造成损坏。走一趟两趟看不出来，时间长了，座椅压力太大就会造成调节开关失灵或小桌板折断。

机械师最怕的是小桌板折断，看着不是什么大毛病，但必须拆开整个座椅才能更换。车内检修任何细节都不能放过，检查座椅的同时，张旭又挨个推拉了一下窗帘，这一来是检查窗帘完整性，再有也是看玻璃上有没有裂纹。“毕竟速度太快！”

另一个让机械师头疼的是卫生间堵塞。春运期间带孩子外出的家庭不少，有些孩子的尿不湿、女士卫生用品，以及各种不小心掉到厕所里的零碎物品，常常造成堵塞。“几乎每个上部班组的机械师都掏过厕所。”张旭无奈地说，但下手掏还是最容易解决的问题，如果是管道堵塞了，就得叫来其他班组的人配合，拆管道找堵点，这在本就紧张繁忙的春运期间可着实是件让人头疼的事。

今年，多地普降大雪，为了确保列车安全，车底检查和车顶受电设备更是检查的关键。在车底检查的沟底，两名机械师一前一后挨个用手中工具敲击或碰触车轮、轴承等走行部件，“两个人一条线，一前一后等于同时检查两遍，一会儿我们还会折返，再检查一遍。”

在车顶，刘玉冰挨个检查每一个部件，遇到空调还要蹲下来拨动一下扇叶，“冬天风大，有时候刮过来的东西会堵在空调扇叶里，我们检查要确保每一组扇叶正常运转。”“‘复兴号’是新车，问题主要集中在某些器件的自然磨损上，但这些器件很小，我们得仔细查看才能判断是否到了该更换的时候。”

偌大的检修车间里，往返一趟将近3公里，每个机械师“轻轻松松”就能走出3万步，“我长期霸占朋友圈走步第一名。”张旭刚夸口，旁边的小伙伴立刻来“打击”他：“3万多算什么，我今天已经4万步了！”

正是这些奔走在一线的“高铁医生”，确保着每一列到发列车的平安运行。

作者：金可