普通断面尖轨

为避免刨切基本机，使尖轨尖端具有必要的断面和强度，尖轨轨顶高出基本轨6mm，轨腰两侧用补强板加强，做成爬坡式尖轨。

尖轨、基本轨存在如下缺陷时，应及时组织更换或修理：

1、逆向道岔曲股尖轨自尖轨尖磨耗连续掉块，道岔AT型尖轨延续至断面宽度3mm处，道岔普通尖轨延伸至5mm处，道岔延伸至第一拉杆处，且最大深度超过4mm；顺向道岔掉块长度可参照上述标准适当放宽，如深度可达到7mm。

2、在尖轨断面20mm以下，发生较大掉块，存在轮缘爬上尖轨危险时；在20mm断面以上，掉块达到普通钢轨轻伤标准时。

3、在尖轨断面宽度20mm断面后,尖轨最大侧磨达到10mm。

4、基本轨竖切部分工作边侧磨达到4mm，尖轨、基本轨不密贴 。

5、由于磨耗原因造成转辙部分轨距无法满足《修规》临补标准。

6、尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨低于基本轨顶面2 mm及以上；尖轨顶面宽度50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面2mm。

7、尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、基本轨可能时。

8、基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

9、尖轨、基本轨其它伤损达到钢轨轻伤标准。（注：擦伤0.5mm、波磨0.3mm、低头1.5mm）

10、尖轨、基本轨应同时进行更换。

普通断面尖轨(switch-rail made of standard)是指用普通标准钢轨经刨切加工制成的转辙器可动走行轨 。

尖轨尖端顶高比基本轨降低23mm，尖轨顶宽5mm处的高程降低14mm，顶宽20mm处降低2mm，顶宽50mm处降低1mm，以满足尖轨与基本轨的密贴和列车载荷的平稳转移 。

辙尖钢轨危害

（1）直尖轨的侧磨易造成尖轨工作面伤损，继续发展有列车车轮爬上尖轨的可能，安全隐患凸现。

（2）直尖轨的侧磨，明显缩短了尖轨使用寿命，增大了成本投入。

（3）侧磨量的不断增加，造成列车车轮踏面与钢轨的接触情况恶化，轨距扩大，激起列车蛇行运动，恶化 行车平稳性和旅客舒适度。

（4）提速道岔的尖轨藏尖结构决定了直尖轨的侧磨和相应曲基本轨的侧磨互为因果，形成恶性循环，同时影响整组道岔的轨向。

（5）直尖轨侧磨使线路设备质量下降，增加了养护费用。

辙尖钢轨整治措施

（1）将已严重侧磨的直尖轨、曲基本轨进行更换。 更换前注意检查尖轨的线性和曲基本轨的弯折矢度，更换时注意调整好第一弯折点的位置，控制在-10-0mm；更换后，配合电务部门调整直尖轨的竖切部分，使尖轨刨切部分与曲基本轨完全吻合，尤其要保证尖轨尖端的密靠；

（2）对尖轨进行细致调整，保证4块顶铁均牢固、 密靠（缝隙控制在1mm内）；

（3）对道岔及其前后线路的几何状态进行全面整治。对高低、水平状态，采用电动捣固棒进行全面起道捣固，尤其注重辙叉部分，转辙部分的捣固，消灭空吊板，保持轨面的平顺和轨下弹性均匀，把水平偏差控制在2mm以内；对各部分轨距进行全面调整，把轨距偏差控制在-1~1mm；用弯轨器矫正直基本轨的小弯，保证直基本轨一侧的轨向直顺。

尖轨矫直具体分为狭义矫直和项弯。狭义矫直是将有初始弯曲变形的尖 轨进行反向弯曲，使尖轨发生不可恢复的塑性变形，尖轨的弯曲曲率变小， 提高尖轨的直线度。

矫直工艺要点：通过目测、直尺或弦线找到尖轨最大弯曲部位，确定加载支距和压弯量，在最大弯曲部位用加载头反弯加载。卸载，检测矫直效果， 再进行第二次加载。如此反复，直到该部位达到矫直要求为此。检测整个尖轨，再对另一个弯曲部位进行矫直，直至全部矫直。整个矫直过程是一个反复试验的过程，生产效率很低，劳动强度高，而且矫直质量也不高。工人的经验与技术是矫直质量高低的决定因素。

顶弯工艺要点：确定加载支距及压弯量，将尖轨在弯折点进行弯曲变形； 卸载后用量具进行检测，查看弯曲变形大小，确定第二次加载支距和压弯量的大小，重新弯曲，直到达到要求为止。