分类
按原料可分为天然纤维尼龙线、合成纤维缝纫线及混合缝纫线三大类。
1.天然纤维线
棉线———以棉纤维为原料经炼漂、上浆、打蜡等环节制成的缝纫线。棉尼龙线又可分为无光线(或软线)、丝光线和蜡光线。棉线强度较高,耐热性好,适于高速缝纫与耐久压烫。主要用于棉织物、皮革及高温熨烫衣物的缝纫,而缺点是弹性与耐磨性较差。
蚕丝线———用天然蚕丝制成的长丝线或绢丝线,有极好的光泽,其强度、弹性和耐磨性能均优于棉线。适于缝制各类丝绸服装、高档呢绒服装、毛皮与皮革服装等。2.合成纤维尼龙线
2合成纤维线
涤纶线———用涤纶长丝或短纤维制造,具有强度高、弹性好、耐磨、缩水率低、化学稳定性好。但熔点低,高速易熔融、堵塞针眼、易断线,应注意机针的选用。主要用于牛仔、运动装、皮革制品、毛料及军服等,是用得最多、最普及的尼龙线。
锦纶线———用纯锦纶复丝制造,分长丝线、短纤维线和弹力变形线。也称为尼龙线。
腈纶线———由腈纶纤维制成,捻度较低,染色鲜艳,主要用作装饰和绣花。
3.混合纤维线
涤棉尼龙线———采用65%的涤纶、35%的棉混纺而成,兼有涤和棉的优点,强度高、耐磨、耐热、缩水率好,主要用于全棉、涤棉等各类服装的高速缝纫。
包芯尼龙线———长丝为芯,外包天然纤维制成,强度取决于芯线,耐磨与耐热取决于外包纱,主要用于高速及牢固的服装缝纫。
缝线的选用
在规定条件里,尼龙线形成良好线迹的同时保持一定机械性能的能力,称可缝性,是评定缝线质量的综合指标。根据缝料材质、厚度、组织、颜色、缝纫款式、缝纫设备或手段,选用种类和规格相匹配的缝线和机针,一般可遵循下列原则:
1.与面料特性协调
可保证收缩率、耐热性、耐磨性、耐用性等的统一,避免线、面料差异过大而引起皱缩。一般软薄料用细线、配小号机针,硬厚料用粗线、配大号机针。
2.与缝纫设备协调
平缝机选用左旋缝线,缝纫时可加捻,保持缝线强度。
3.与线迹形式协调
包(绷)缝机选用细棉线,缝料不易变形和起皱,且使链式线迹美观、手感舒服。双线线迹应选用延伸性好的缝线。裆缝、肩缝应选用坚牢的缝线。钮扣眼线迹应选择耐磨的缝线。
4.与服装种类协调
特殊用途的服装,如弹力服装需用弹力尼龙线,消防服应用耐热、阻燃和防水处理的尼龙线。
定义:通过线的纤维结构加捻,使线横截面间产生相对角位移,通过顺直的纤维与轴线发生倾斜来改变线的结构。加捻可使线具有一定的强度、弹性、伸长、光泽、手感等物理机械性能,用单位长度内加捻数表示,常用每英吋捻回数(T.P.I)或每公尺捻回数(T.P.M)。
捻回:绕轴心旋转360度为一个捻回。
捻向(S向或Z向):纱条垂直时,绕轴心旋转形成的螺旋线的倾斜方向。S捻向的倾斜方向与字母S中部一致,即右手方向或顺时针方向。Z捻向的倾斜方向与字母Z中部一致,即左手方向或逆时针方向。
捻度与强力的关系:线的捻度与强力成正比,但一定捻度后,强力反而下降。捻度过大,捻回角增大,线的光泽差、手感差;捻度过小,发生毛羽、手感松。这是因为捻度增加,纤维间摩擦阻力增加,使线的强力增加。但捻度增加,纱条轴向的分力变小,内外纤维应力分布不匀,导致纤维断裂的不一致性。
总之,线的断裂性能、强力与捻度有着密切的关系,捻度及捻向根据成品及后加工的需要而定,一般为Z捻向。
尼龙线用于缝合各种服装材料,具有实用与装饰双重功能。尼龙线质量的好坏,不仅影响缝纫效果及加工成本,也影响成品外观质量。因此,特将尼龙线形成的一般概念、捻度、捻度与强力的关系、缝线分类、特点与主要用途、尼龙线的选用作以介绍,方便企业制定标准进行相关试验时,有针对性地确定尼龙线形成的一般概念
普梳(粗梳)———只进行一端梳理而纺织的纱线。
精梳———用精梳机对纤维两端进行梳理的纱线,杂质更少,纤维更顺直。
混纺———两种或两种以上不同性质的纤维混合在一起的纱线。
单纱———细纱机上直接形成的,一经退捻即会散开,简称纱。
股线———两根或两根以上的纱并捻在一起,简称线。
缝纫线———服装等缝制品缝合用的线的统称。
新型纺纱———与传统环锭纺纱不同,一端为自由端,如气流纺、摩擦纺等。纱线缠结在一起,无捻度。
纱支———用于表示纱线细度的指标,主要有英制支数、公制支数、特数、旦数。
同样粗细的话 尼龙的结实 尼龙的密度大
各有优缺点,需要看用法来进行选择。碳线:比重大,切水好,硬,耐磨,延展小,透明度高,强度略逊于尼龙。尼龙线:是现在钓线的主流,强度高,切水也可以做得很好,较柔软。
尼龙线管一般2块钱就能买到了,尼龙是美国杰出的科学家卡罗瑟斯(Carothers)及其领导下的一个科研小组研制出来的,是世界上出现的第一种合成纤维。尼龙的出现使纺织品的面貌焕然一新,它的合成是合成纤维...
线路大修与铁路无缝线路设计 摘 要 无缝线路是铁路现代化标志之一, 它具有行车平稳, 旅客舒适,同时机车车辆和 轨道的维修费用低,使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高, 列车轴重的增加, 无缝线路已成为高速、 重载铁道的必选轨道结构, 也是我国铁路线 路的主要发展方向。线路经过长期运营,线路平纵断面会发生变化。因此,要对现有 的平纵断面进行勘测,并根据勘测资料,对线路平纵断面进行改善设计。 本设计利用 Auto CAD 及 Excel,对线路大修地段进行了平面、 纵断面改善设计, 并绘制了的线路大修纵断面改善设计图; 通过对轨道结构类型选择、 轨道强度及稳定 性检算,进而对路基上无缝线路进行设计; 通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和 挠曲附加力,设计了一座中跨钢桥上的无缝线路,并绘制了无缝线路长轨节布置图。 最后对线路大修工作作了专题研究。 关键词:线路大修 无缝线路
尼龙拨开式线槽FD-线槽
Trilene Z (トライリーンゼット)
路亚专用尼龙线新次元!!
“贝克力- 超力-日系路亚专用尼龙线”
日本职业钓手”成田纪明,木村健太”实测力推,低延展,不吸水,高传感度的耐磨路亚专用尼龙线!!
一款日规路亚尼龙线强势诞生,大家对于路亚线都不陌生,但是对于”路亚专用的尼龙线”,还是有少部分钓友会产生好奇与许多疑问!
到底路亚专用的尼龙线与一般尼龙线有什么区别?! 什么时候该使用到尼龙线?! 它的优劣又是什么?!
今天就来好好剖析这个令人好奇的线种问题。
尼龙线,属于早期鱼线品种当中最老也是最泛用的线种,是利用拉取抽丝的方式来制造,尼龙线的表面光滑,为单股线种,密度大,沉水慢,易染色,不耐磨,却拥有绝对的弹性与韧性,这就是尼龙线的特性,这些特性,刚好相当符合物路亚钓法中某些钓法与用饵方式,所以慢慢开始有少部分国内玩家选择使用尼龙线来做为路亚线来使用,当然,这在国外的路亚圈中已经相当普及。
然而一般传统的尼龙线的线径与耐磨程度和拉力成正比,想要拉力值高,耐磨性强,线径就会等比例的被放大,这对于其它线种来说,相同拉力值,尼龙线一直处于最粗大的劣势。
因为尼龙线有相对较高的弹性与拉伸率,所以对于感度需求较高的特定钓法就存在不适用情况,例如德州,倒钓……
但是对于卷物(硬饵)却有着相当高的适用性,不论是水面系,还是普通的胖子,米诺,这种有弹性的尼龙线,能赋予硬饵在水下更稳定,摆动幅度更大也更自然的泳型,配合着中慢调的硬饵竿,和富有弹性的尼龙线能起到像弹簧一般的作用力,让水下的硬饵游动时更有生命力,特别是对于水面系的拟饵,因尼龙线较为浮水,能够稳稳让水面系拟饵的水中角度,保持在最佳猎物就口状态,并且在一抽一放的挑竿之间,有弹性的尼龙线能给水面系拟饵最大幅度的泳姿表现,其附加价值是,在鱼而就口时,因为尼龙线的传感能力较为碳线与PE弱,这半秒至一秒的延迟传感时间,更能够让三本硬饵钩更完全吸入鱼嘴中,介时钓手才扬竿刺鱼,并且有弹性的尼龙线起到很好的粘鱼作用,想跑鱼都难!
贝克力研发团队就针对路亚专用尼龙线,做了特定的开发,在传统尼龙线的基础上重新赋予了新生命,比起传统尼龙线相同线径,加强了专用线的耐磨性,并且解决了尼龙线容易打卷的问题,把质量调整在比一般尼龙线多出超过15%感度,却不失弹性与耐磨度的新次元。
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纯钓旗下赞助钓手”成田纪明”与”木村健太”,两位都属于较暴力型的职业钓手,实钓测试后,对于新研发的Z尼龙路亚专线,给予了极高的评价,敏感却不失弹性,能够任由拟饵在障碍物中穿梭,也不怕线受损,比一般鱼线更耐磨,更柔软,即使使用软饵钓组,也能胜任,并且在150m的线盘中,每75米处,均有贴纸记号,能很方便的知道上了多少线在轮子上,以及还剩多少……
喜欢使用硬饵做钓的朋友们不妨试试吧……
尼龙线夹用以稳妥地固定电线、电缆及管件的位置,质地坚韧,不易断裂,是整理线缆时的上佳选择;耐腐蚀—防锈防腐蚀;隔热—导热率低;无磁—不带磁性,这些特性使得塑料线夹广泛用于电气、电子、医疗、汽车、半导体、土木建筑等行业 。
PA66(聚酰胺66=尼龙66)是一种结晶性的工程塑料。它是高韧性材料,摩擦系数小,而且有耐磨性,自润滑性优异。它的耐油性和耐化学品性也很好,因此最适合用作机械材料,但也存在一个问题,就是由于吸湿性大,在设计上必须加以考虑,水分作为增塑剂降低了尼龙的拉伸强度、透气性以及提高了延展性、抗冲击强度以及吸收能量的特性,注塑时通过添加炭黑可使尼龙的户外耐候性得以改良,在大多数温度高达85℃的工况下,尼龙产品仍能长时间的正常工作。尼龙材料的颜色为半透明灰白色。