煤炭应急物流

由于煤矿突发事件所造成的损失有时非常巨大，我们必须动员全社会的力量来应对这些后果，煤炭应急物流的组织应包含煤炭应急物流领导机构、煤炭应急物流信息平台、煤炭应急物流运作部门等部分。

1.煤炭应急物流领导机构负责煤炭应急物流的平时和救援时期的组织领导工作。对上向主管的政府部门和该地区政府首脑负责并汇报工作，对下负责整个煤炭应急物流的组织管理工作，保证煤炭应急物流体系在平时及事故发生时的正常运转。

2.煤炭应急物流信息平台信息、网络系统是煤炭应急物流的基础设施，是煤炭应急物流系统工作的基本平台，是煤炭应急物流体系高效率、灵活性、可靠性的保证。煤炭应急物流机构通过该网络平台与煤炭应急物流系统的各个部门、各个企业网络、信息系统进行连接，以便系统各专项物资管理部门了解各个公司的设备情况、人员情况、运营情况、主要业务、运输能力、库房容量等。

3.煤炭应急物流运作部门主要负责各种救援物资的筹措、储备、调度运输及配送送达等工作。简单阐述如下：①煤炭救援物资的筹措。救援物资的筹措是煤炭应急救援行动的基础和首要环节，筹措工作的质量直接关系到救援工作的成效。救援物资的筹措一般有以下几种方式：动用储备；强制征用；突击生产；组织捐赠；争取援助；紧急采购等。②煤炭救援物资储备。在煤矿企业正常生产运营中，国家和企业一般会储备定量的特定物资作为应急物资，应急物资在安全生产中的作用在于，能在灾害发生后短时间内提供抢险用器材、设备和材料，用来阻止灾害的蔓延，救援受灾人员和抢救机械设备等财产，从而降低或避免人员伤亡和财产的损失。③煤矿救援物资的运输调度。救援物资调度问题是煤炭应急物流中主要的决策问题之一，研究的是在煤矿突发事件爆发时，如何尽快运用各种运输工具把特定数量与种类的救援物资从仓库或中转站运送到指定的灾害或事件发生地的问题。救援物资调度的目标就是保证救援物资的合理有效分配和充分及时供应，进而为救援行动的有效开展提供物资保障，最大程度的减轻突发事件带来的损失。④煤炭救援物资的配送。救援物资配送主要包括救援物资的收集、分类、包装、运输以及救援物资送达作业。 2100433B

煤炭应急物流从属于应急物流，是具有煤炭行业性特征的应急物流活动。它既有应急物流的一般特征，也具有煤炭行业的一些独有的特征。煤炭应急物流也应具有突发性和多样性、不确定性、弱经济性、非常规性、多主体参与性等特点。其中突发性是煤炭应急物流区别于一般煤炭物流的最明显特征，因为煤矿突发事件如事故的发生具有极大的偶然性，因此为应对煤矿突发事件而进行的应急物流活动也就有了突发性的特点。煤矿应急物流的多样性主要表现为煤矿突发事件的多样性，煤矿的突发事件既有水灾、火灾、瓦斯灾害、冲击地压、煤尘灾害、顶板灾害等突发事故，也会存在自然灾害如洪水及其他公共突发事件，不同的突发事件对物资的需求是不一样的。煤炭应急物流的不确定性主要是因为煤炭应急物流是为煤矿突发事件的物流需求服务的，突发事件的不确定性导致了应急物流需求的不确定性。弱经济性是由于应急物流在许多情况下是不太注重物流运作的成本等经济目标，更多的是考虑其要实现时间最短。煤炭应急物流的非常规性是指煤炭应急物流较之一般物流，省去了许多物流的中间环节，整个流程显得非常紧凑，物流管理的机构也非常精简，有极大的非常规色彩。煤炭应急物流的多主体性主要在于煤炭应急物流的运作需要政府安全管理部门、煤炭企业、物流企业、当地其他相关部门和企业的共同参与。

中国东部经济发达地区的煤炭消费，主要依靠铁路、内河和沿海水运长距离调配。

由于受煤炭生产与消费格局的影响，中国煤炭的基本流向是"北煤南运 "，"西煤东运"和"煤炭出关"。省际煤炭交流中，南北向煤炭流占75%，东西向煤炭流占25%。其中南下煤炭流占50%以上，北上煤炭流占20%左右，东向煤炭流占20%左右，西向煤炭流仅占5%左右。山西是最大的煤炭输出省，其输出量占全国省际煤炭流量的45%。

超人煤炭概预算软件煤炭建设工程简介

煤炭建筑安装工程可分为：井巷工程、地面建筑工程和设备安装工程（简称三类工程），其中井巷工程是井筒、巷道和硐室工程的总程，它是矿井建设中的主要环节，是决定矿井建设工期和造价的关键。

超人煤炭概预算软件煤炭建设工程费用定额

国家煤炭建设协会为规范煤炭建设工程造价计价行为，统一煤炭建筑安装工程费用项目、内容和取费标准及计价方法。根据建设部、财政部《建筑安装工程项目费用组成》（建标〔2003〕206号)等文件精神结合煤炭建设具体情况，重新修订《煤炭建设工程费用定额》。

此定额各类取费标准是以定额基价（2007基价）为基础制定的。与煤炭建设工程概预算定额（指标）、消耗量定额或综合定额配套执行。

煤炭运输的方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输等。

煤炭运输铁路运输

铁路运输方式分为标准轨和窄轨两种，窄轨铁路运输一般多用于厂内或距煤矿距离较近的小规模热源厂使用。

标准轨铁路运输是厂外运输的重要方式。它具有运量大、运距远、速度快、不受气候条件限制等特点。

我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。

煤炭运输公路运输

公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，它具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价

低、运输设备型式多样等特点。在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，运煤人的获利空间就越大，公路煤炭运输发展就越快。

煤炭运输水路运输

水路运输是一种重要的运输方式，也是我国内河水域地区城乡建设普遍采用的天然运输路线。水路运输可利用天然的江、河、湖、海通航，与公路、铁路组成方便的交通运输网，适合中长距离的运输。其运输量大、运费低、维修费用少，基建投资较少、但水路运输时间较长，有些通航航道还会受季节性水位变化的影响、当工厂距水运码头较近时，水路运输原料煤能满足要求时，可考虑采用水路运输。

煤炭运输其它运输

除铁路、公路、水路三种运输方式外，坑口电站及锅炉房的原料煤，可用架空索道运输或远距离胶带输送机运输方式。

架空索道运输优点是：对自然地形适应性强，可跨越山谷，河流，运输能力大，装卸设施简单，占地面积小。其缺点是投资和运行费用比较高；

远距离胶带输送机运输方式的优点是：运输距离远、可连续运输、运输量大，使用寿命长，设备成本低。采用架空索道和远距离胶带输送机运拍方式，原料煤可直接卸入储仓。减少原料煤二次落地的损失，并改善环境污染，减少设备的装配数量。