连杆长度出处

由于连杆的金属体积沿轴线呈大头、杆身、小头分布，因此，一般连杆在锻造成形时要先进行制坯，通常采用拔长、滚挤等工步预分金属。又由于连杆的杆身多采用"工字形"的截面，为了避免因金属流动不合理出现折叠等锻造缺陷，同时也为了有利于锻件充满及模具寿命的提高等因素，连杆模锻成形时一般采用预锻、终锻两个工步。由于连杆锻件在切边、热处理及清理时易出现翘曲、端面不平等缺陷，为了保证连杆锻件较高的形位公差及重量公差，一般在清理工序后进行冷校正及冷精压等工序。由于零件的重要性，连杆锻件一般要100%进行探伤检测。

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。

连杆轴瓦 安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

1、连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。

2、轴承盖与轴承座应密合，结合面无损伤，定位槽完整无损：

3、用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄臂间隙，其大小应符合规定，否则应更换。

4、检查连杆螺栓及螺母。如螺纹有两牙以上损伤，螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形；或螺栓、螺母相互配合间隙过大、有明显松旷，应更换。

1、将连杆盖装在连杆上(不带轴承)，并按规定力矩拧紧，同时装上修配好的活塞销。

2、将连杆轴承孔套装在检验仪的棱形支承座上，调整轴端调整螺钉，使棱形支承座上的定心块外张，将连杆固定在检验仪上

3、将检验仪的三点规的V形面靠合在活塞销顶面上，观察三点规的三个测点与检验平板的接触情况。

4、如果三点规的三个测点都与检验平板接触，则连杆既无弯曲也无扭曲。

5、如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板间隙相等，或下面两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆发生了弯曲，此时用塞尺测得测点与平板的间隙值，即为连杆在100mm长度上的弯曲度值。

6、如果只有一个下测点与平板接触，且上测点与平板的间隙等于另一个下测点与平板间隙的1/2，此时下测点与平板的间隙，即为连杆在l00rnm长度上的扭曲值。

7、如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的l/2，此时表明连杆同时存在弯曲变形和扭曲变形，下测点与平板的间隙为连杆在l00mm长度上的扭曲值。上一测点与平板的间隙和下测点与平板的间隙的1/2的差值，为连杆在100mm长度上的弯曲值。

8、使连杆大端端面与平板贴靠，测出连杆小端端面与平板的距离a；将连杆翻转180度用同样方法测出距离b，若两次测出的数值不等，说明连杆存在双重弯曲，两次测得的数值之差(a一b)，即为双重弯曲值。