1996年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《公路交通科技名词》。 2100433B
关于利用空气幕下沉沉井的施工工法研究 沉井是桥梁基础的主要结构类型之一,其优点是刚性大、施工方 便、下沉深度大。但是,随着下沉深度的增加,为满足沉降系数的要 求,不得不将井壁加厚, 不但增加了工程造价, 而且加大了施工难度。 为解决这一矛盾, 曾采用泥浆套下沉沉井的施工方法, 其效果是显著 的。但水下泥浆套的形成不易,用于水中深沉井施工尚有一定困难, 且施工后期泥浆套的破坏和置换至今尚未找到一个好的方法。 由于土 壤对沉井的固着力得不到恢复,沉井到位后泥浆套的作用继续存在, 还会造成边清基边下沉的后果, 给基础处理带来很多困难。 为解决这 些矛盾,在参考了日本利用空气幕下沉沉井的施工经验之后, 结合我 国桥梁基础沉井的施工现状, 二桥处与桥研所密切配合, 在九江长江 大桥北岸引桥做了利用空气幕下沉沉井的试验, 取得了必要的数据之 后,又用厚壁沉井做了用空气幕和不用空气幕下沉效果对比。 在取
本文介绍空气幕下沉沉井的原理及施工方法
分排水和不排水下沉两种,在软弱土层中须采用不排水下沉,以防涌砂和外周边土坍陷,造成沉井倾斜及位移,必要时采取井内水位略高于井外水位的施工方法。出土机械可使用抓土斗、空气吸泥机、水力吸泥机等。近代各国发展用锚桩及千斤顶将沉井压下的方法。此外,还有用大直径钻机在井底钻挖的方法,如日本在圆形沉井内采用臂式旋转钻机,在硬粘土层内开挖,直径可达11米,由沉井外的电视机反映操作情况及下沉速度。
沉井到达设计标高后,一般用水下混凝土封底。井孔是否填充,应根据受力或稳定要求决定,可填砂石或混凝土,但在低于冻结线0.25米以上的部分,应用混凝土或圬工填实。沉井基础的最后一道工序是灌筑顶盖。
分排水和不排水下沉两种,在软弱土层中须采用不排水下沉,以防涌砂和外周边土坍陷,造成沉井倾斜及位移,必要时采取井内水位略高于井外水位的施工方法。出土机械可使用抓土斗、空气吸泥机、水力吸泥机等。近代各国发展用锚桩及千斤顶将沉井压下的方法。此外,还有用大直径钻机在井底钻挖的方法,如日本在圆形沉井内采用臂式旋转钻机,在硬粘土层内开挖,直径可达11米,由沉井外的电视机反映操作情况及下沉速度。
沉井到达设计标高后,一般用水下混凝土封底。井孔是否填充,应根据受力或稳定要求决定,可填砂石或混凝土,但在低于冻结线0.25米以上的部分,应用混凝土或圬工填实。沉井基础的最后一道工序是灌筑顶盖。
沉井突然大幅下沉,简称突沉,在软土地区沉井下沉施工工程中,常发生沉井突然大幅下沉的问题,其主要原因在于:沉井外壁与土之间的摩阻力太小,当刃脚附近的土体被挖除后,沉井失去支承而急剧下沉。这种突沉容易使沉井造成倾斜或超沉,应予避免。
因此,在软土地区设计和制作沉井时,可以加宽刃脚踏面,使其刃脚斜面的水平倾角不大于60°,必要时采用加设底梁等措施,防止沉井突然大幅度下沉。 2100433B