海珠桥

主引桥为钢筋混凝土结构，靠近 主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6米，南引桥15孔，总长82.2米。

海珠桥是中国第一座钢桥和广州市第一座跨江桥梁，由德国工程师设计、美国公 司兴建、使用英国钢材，于1933年2月正式通车，其后经历两毁两建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79岁"高龄"的广州第一座跨江大桥海珠桥正式开始大修，计划耗时18个月、花费近3亿元人民币，是广州史上最大手笔的一次桥梁维修。

此次大修以恢复1950年的历史原貌为基础，主桥由南、北边跨和中跨组成，其中，中跨原钢材100多年前的英国钢全部换成新钢件，而这些"古董"钢结构将会作为文物进入博物馆，供市民参观。经过此次"强筋健骨"后的海珠桥可再为广州人服务50年。

维修后的海珠桥承载能力大幅提高，可承受20吨的汽车通过;桥面两侧的曲线拉长 ，坡度更加平缓;主桥通航净高抬高至8.7米，与珠江上其他桥梁达到同样高度;边桥增加了盲道，并设置记录着海珠桥六大历史事件的12块景观墙。

广州市建委负责人表示，海珠桥维修工程历经18个月，使用复杂工艺进行维修加固，拆装难度之大，不亚于修建一座长江大桥。如今海珠桥的承载能力更强，交通疏导更合理，灯光照明更环保，防护性能更优化。

海珠桥历经18个月的闭关大修后，于2013年9月1日恢复开通。

广州市长陈建华当日携近千市民组成的"跨越"方阵，一齐缓步过桥，作为简单的复通仪式，近万市民现场围观。海珠桥当日中午12点正式通车;公交车将于9月1日夜班线路首班车开始恢复，日班车从2013年9月2日首班车起恢复，因大桥维修一度改道的市内22条公交线路全部"回家"。

广州市有关部门已拟定三个方案包括涂滑水油漆、套刺人钢套、装静电金属板等，在尽量不影响海珠桥景观效果情况下做足防范措施，防止人为攀爬大桥。

1938年日军派遣飞机轰炸广州 ，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。

1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁 。

1950年，由衡阳铁路局广州 分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

海珠桥是当时广州市区唯一跨江大桥，它的建成方便了珠江南北两岸人民的生活，促进了两岸的交流，加快了广州的城市建设与发展，并以"珠海丹心"的名义入选了1963年的羊城八景。

随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度 与主钢桥一致。边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。

1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽-15。

随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。

边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。

1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。

海印桥位于广州市二沙头西侧。它的北边是大沙头，南边是滨江东路，是连接广州市南北的一座跨江桥梁。它于1985年6月开始建，1988年12月完成并通车。海印桥全长1125米，主桥长346米，宽35米，非常雄伟。海印桥桥下有三个孔，中孔的跨度为175米，边孔的跨度为85．5米。主桥采用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双塔斜拉式砼桥。桥墩采用双排柔性墩，主桥梁为倒梯形三箱式。索塔高57.4米，呈倒Y型结构，顶部以羊造形。双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。这可是中国的第一座双塔式单索面斜拉桥，结构新颖，造形独特，非常有创意。这使海印桥成为了为广州有象征意义的桥梁之一。