公路及市政工程简介

公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆等八种常见病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。

一是裂缝。

沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。成因如下：1、横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。2、纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严。3、网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。

二是车辙。

主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移，产生累积永久变形。其成因主要有四个方面：

1、沥青混合料油石比过大；

2、表面磨损过度；

3、雨水侵入沥青混凝土内部；

4、基层含不稳定夹层，导致路面横向推挤形成波形车辙。

三是松散。

松散是沥青路面常见病害，直接影响行车安全。一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，一般在轮迹带比较严重。

四是冻胀翻浆。

主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。如果不及时处理，到了冻胀路面彻底融化时，在车辆的重压下就会产生道路翻浆，对行车安全是极大的隐患。

五是沉陷。

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其成因有四个方面：

1、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；

2、路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；

3、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；

4、桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

六是拥包。

是指沥青路面出现的局部隆起。其成因有：

1、施工质量导致路面上下层粘结不好；沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；

2、基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移；

3、陡坡或平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处聚积形成拥包。

七是泛油。

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到表层，而在冷天时又不能渗入下层，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。其成因有五个方面：

1、混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小，多余沥青由下部泛到路表。

2、混合料拌和控制不严，细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多。

3、粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀。

4、施工质量差，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中。

5、雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，引起表层泛油。

八是龟裂唧浆。

主要有内因与外因两个方面。内因源于路面本身，基层施工质量差，沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，产生局部离析，路面表层出现龟裂；外因是交通量大，在超载和高频率动载的作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，造成路面龟裂。

根据交通公路发(1995)1081号“公路工程竣工验收办法”的要求及附录A竣工文件按四部分整理编制的规定，竣工文件编制的具体责任和套数：

1.第一部分：综合文件。统一由建设单位负责整理归档。应具备六套。

2.第二部分：竣工决算。统一由建设单位负责整理归档。应具备六套。

3.第三部分：竣工图表。统一由施工单位整理编制。应具备六套。

4.第四部分：设计、施工文件。统一由施工单位整理编制。应具备六套。

5.竣工文件的编制，统一按建设单位规定的办法和要求进行。