发动机构造与维修（奔驰系列）

第一章 发动机构造与维修基础知识

任务一 发动机的构造和分类

一、发动机的总体构造

二、发动机的分类

三、发动机的基本术语

四、发动机的工作原理

任务二 发动机维修基础知识

一、汽车维修基础知识

二、汽车故障诊断基础知识

任务三 发动机维修常用工具

一、常用工具

二、专用工具

三、常用量具

四、用内径千分表或卧式测长仪测量内径

第二章 曲柄连杆机构

任务一 气缸体平面度、裂纹的检测

一、曲柄连杆机构的组成与功用

二、工作条件

三、机体组的构造与工作情况

任务二 检查活塞和活塞环

一、活塞连杆组的构造与工作原理

二、活塞环的拆装及测量

三、为气缸孔分配标准尺寸的活塞

任务三 曲轴轴承间隙的测量

一、曲轴飞轮组的结构与工作原理

二、曲柄连杆机构的拆装

第三章 配气机构

任务一 检查、调整与拆装正时传动装置

一、配气机构的作用

二、配气机构的组成和分类

三、配气机构的工作过程

四、气缸盖的拆装

五、正时调节

任务二 检修气门传动组

一、气门传动组的组成和功用

二、气门传动组部件的检修

三、凸轮轴的拆装

任务三拆装与检查气门组

一、气 门组的结构

二、气门的拆装

三、故障的排除

任务四 配气相位

一、配气相位

二、检修

第四章 冷却系统

任务一 认识冷却系统

一、冷却系统的作用

二、冷却系统的分类

三、冷却系统的组成和工作原理

任务二 诊断与维修冷却系统的故障

一、发动机过热原因

二、拆装

第五章 润滑系统

任务一 认识润滑系统

一、润滑系统的作用与组成

二、润滑剂的分类

三、发动机的润滑方式

四、润滑系统的主要部件和构造

五、润滑系统的拆装

任务二 润滑系统的拆装

一、油底壳的拆装（AR01．45-P-7500SY）

二、机油泵的拆装（ARl8．10-P-6020SX）

三、机油滤清器外壳的拆装（AR18．20-P-3471SX）

四、油尺导向管的拆装（AR18．40-P-3510SX）

五、油水热交换器的拆装（ARl8．30-P-3481SX）

任务三 润滑系统的检测与维修

一、发动机油液位的检查

二、发动机油和滤清器（AP18．00-P-0101VA）的更换

三、机油压力（AR18．00-P-1250SX）的检查

第六章 点火系统

任务一 认识点火系统

一、功用与分类

二、基本要求

任务二 点火系统的拆装

一、点火线圈的拆装

二、火花塞的拆装

三、爆震传感器的拆装

四、凸轮轴霍尔传感器的拆装

五、曲轴霍尔传感器的拆装

任务三 检测与维修

一、发动机常见故障

二、点火线圈的检测

三、发动机爆震和过热维修

四、传统点火系统各端子电压的检测

五、火花塞的检测

六、点火正时的调整

第七章 燃油供给系统

任务 燃油供给系统故障诊断与排除

一、概述

二、燃油供给系统的功能

三、燃油供给系统的拆装

四、燃油供给系统的故障检测

第八章 柴油发动机燃油供给系统

任务 柴油发动机燃油供给系统故障诊断与排除

一、概述

二、柴油机燃油供给系统的拆装

三、柴油机燃油供给系统的检测与维修2100433B

《发动机构造与维修（奔驰系列）》根据梅赛德斯-奔驰动力系统维修技师任职要求，确定编写内容，简化烦琐的理论分析，突出结构、维修、检测以及故障诊断等内容的讲述，力求与教育部“1 X证书”中汽车运用与维修领域标准相衔接，有较强的岗位针对性和实用性。

全书对发动机的两大机构、五大系统进行了全面描述，共分为八章，发动机构造与维修基础知识、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统、燃油供给系统、柴油发动机燃油供给系统。

《发动机构造与维修（奔驰系列）》适合作为“戴姆勒铸星教育”订单班的培训教材，也可供高职高专汽车检测与维修技术、汽车电子技术和汽车技术服务与营销等相关专业的师生作教材使用，还可供汽车维修与检测技术人员使用和参考。

MTU奔驰最新问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:

1）先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统

2）先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统

3）先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统

德国奔驰柴油机MDEC与其他比较

（1）零部件更少

（2）使用中无须调校

（3）具有自我保护功能

（4）具有自我诊断功能

（5）无须微调

德国奔驰柴油机涡轮增压技术

1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术

传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的，在低速时由于废气排放量低，增压器转速慢，增压进气效果十分有限。突加速时，进气量又跟不上，造成加速过程非常缓慢。

MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。

在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。

德国奔驰柴油机冷却技术

分段式水冷循环技术

2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统：

（一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却）

（二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态，从而保证混合气燃烧充分。

5该项技术所带来的好处是：

（一）提高发动机的输出功率

（二）减少了发动机本体冷却循环负荷

（三）减少有害物质的排放

（四）同时冷却系统中无铝质零件，减少了有关的维护保养工作。