电力牵引CC供电方式

同轴电缆是一种具有同轴心的内、外两层导体，内、外导体之间和外导体外部均包有绝缘层的特殊电缆(见图1)。

同轴电缆沿铁路的钢轨埋设，每隔5~10km为一个分段，其内导体作为馈电线，与接触导线相连接，其外导体作为问流线与钢轨相连接(见图2)，仅在有机车运行的地段，接触网上和钢轨内才有电流通过 。

电力牵引CC供电方式把电流方向相反的馈电线和回流线之间的距离缩短到最小限度，并且又是同轴分布，使导体间的互感系数增大，回路阻抗变得很小，加之吸附作用增强，使对外电磁场的影响趋于平衡，因而在改善供电电压质量和减少通信干扰方面的效果均明显优于AT供电方式。日本、苏联、中国都对这种供电方式进行了试验研究。但由于制作同轴电缆的绝缘材料聚乙烯价格太贵，使这种供电方式的投资很高，只适合于在大城市市区架设架空线有困难或架空线对通信干扰严重的特殊地段采用。日本东海道新干线〔电气化高速铁路》在诉松町一大崎间(6km)、东北新干线上野一新田端间(2.4km)采用了CC供电方式。中国在神头电厂4 km的电气化区段中也采用了这种供电方式。CC供电方式是电力牵引的一种很有发展前景的供电方式 。2100433B

电力牵引CC供电方式(coaxial cable supply system of electric traction)是指电力牵引的一种供电方式，又称同轴电缆供电方式 。

外部供电方式电力系统与牵引变电所的电气联结方式。它取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的分布情况。牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处，中国规定电力牵引为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电；当任一路故障时，另一路应能正常供电，其中两路电源可来自不同的地区变电所或同一地区变电所的不同母线或母线分段，以保证一级负荷的供电可靠性。外部供电方式主要有下述主要几种。

1.环形供电为电力系统将牵引变电所联成环形网，优点是供电可靠性好，当任一输电线或电源故障时都不影响牵引变电所的正常供电。但因牵引变电所一次侧进出线多及开关多，继电保护复杂，会使成本增加。

2.双侧供电电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的道路。根据可靠性的要求及实际情况，双侧供电可分为双路输电线和单路输电线两种类型。但不论哪种类型，各路输电线的容量应不小于相关牵引变电所容量之和。单路输电线方式一次侧进出开关少，投资也少，供电可靠性不及双路方式，但一输电线或一电源分别故障仍不会导致牵引变电所失电。

3.单侧供电由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双路或同杆双回输电线，并由地区变电所的不同母线或不同母线分段上引入牵引变电所，方式有二。单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电和环形供电方式要差些，投资比环形供电方式和单路输电线双侧供电方式少些。当单侧输电线较长时，为缩小故障范围，可选择适量位置的牵引变电所进线处进行分段，称该处为支柱牵引变电所。

4.放射式供电当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单侧供电更经济时，可采用放射供电方式 。

交流电气化铁路最初与 直流电气化铁路一样，也仅采用具有简单回路的直接 供电方式，以后为了减少对沿线的通信干扰和开行高 速旅客列车、载重货物列车的需要，以及电工技术、电 力电子技术的发展，交流电气化铁路的供电方式趋于 多样化，除有了带回流线的直接供电方式外，20世纪 60年代以来，还开发和完善了BT(Booster trans- former)、AT(Auto transformer)、CC(Coaxial eable)等供电方式。 直接供电方式结构简单、造价低、施工及维修方 便，但在单相工频交流电气化铁路上，存在牵引负荷对 通信线路的严重干扰，而且钢轨电位高，安全性较差。 它主要用于直流电气化铁路及对通信线路干扰问题不 突出地区的交流电气化铁路。(见电力牵引直接供电方 式) BT供电方式对通信干扰有良好的防护效果，钢 轨电位较低;但供电质量差，结构复杂，当行车速度高、 牵引负荷大时容易烧伤接触线。它主要用于对通信线 有严重干扰影响的电气化区段。(见电力牵引BT供电 方式) AT供电方式能大大减少对通信线路的干扰，供 电容量大、质量高，钢轨电位低;但牵引网结构复杂， 对桥隧建筑物的净空要求高。对列车密度大、牵引重载 列车的电气化区段，AT供电方式效果更佳。(见电力 牵引AT供电方式) CC供电方式，具有结构简单、净空要求低、对通 信不会造成干扰等特点，但价格昂贵，只适合在一些特 殊地段采用. 2100433B