中文名 | 电动车蓄电池专用测试仪SCP-100 | 重 量 | 0.43公斤 |
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保护功能 | 极性错接保护 | 特 点 | 操作简单 |
SCP-100 电导检测仪能够判定蓄电池的健康状况,在测试的时候,测试仪不添加负载在电池上,因此在测
试过程中不会产生热量或者火花,所以,SCP-100 使用安全,并且易于携带。
电导和电压测试
SCP-100可以测量6V或12V,放电容量在1.2 安时到 55.0 安时蓄电池的直流电压和电导值。直流电压是
电池电动势的计量单位;电导是电池能否达到其额定容量的相对计量单位。SCP-612的电导值是用西门子
(S)来表征的。一般说来,高电导值意味着蓄电池的健康状况良好,低电导值意味着蓄电池已近开始进
入劣化状态。
电导参考值
蓄电池的性能是和温度密切相关的。最好的测试环境温度是在室温(25℃)下:请参考下面的蓄电池环境
温度补偿表。
因为电导测试方法是一个相对测量法,因此必须建立每种型号电池的参考值系统。参考值的建立可以通过
测量至少10个满充电的新电池,用其平均值作为该型号电池的参考值。Midtronics公司建议在选取这样10
个电池时,每个电池相互之间的读数差异不能超过20%( /-10%)。
举例:取某种型号的新电池20个(12V,17安时),满充电时平均的电导值为300西门子(S)。那么300西
门子(S)可以看作这种型号蓄电池的参考值。随着电池的老化,电导值会不断降低,一般说来:
电导值的下降 < 30%:蓄电池良好。电池的容量没有明显的损失。(即:电导读数 ≥ 300 X 70% = 210 S)
30% < 电导值的下降 < 40%:边缘状态电池。电池的容量已经接近寿命终点。(即:180 S < 电导读数 <
210 S)
电导值的下降 > 40%:更换蓄电池。电池的容量可能已经无法达到标称值。(即:电导读数 ≤ 300 X 60% =
180 S)
咨询蓄电池的制造厂商,可调整该种型号蓄电池的好坏阈值。
1. 型号 SCP-100
2. 外形尺寸 长190mm × 宽95mm × 高38mm
3. 重量 0.43公斤4. 测试线 特制双导卡尔文式测试线(专利)
5. 可测蓄电池范围 6V或12V 的电动车蓄电池
6. 测试范围 1.2安时 ~ 55.0 安时
7. 电压表范围 6.0 ~ 14.0 伏直流( /-50mV)
12V 电池上限 = 13.80V
12V 电池下限 = 12.00V
6V 电池上限 = 6.90V
6V 电池下限 = 6.00V
8. 电导值范围 20 ~ 1200 Siemens(西门子)
9. 适应的环境温度 摄氏 -18℃ ~50℃
10. 保护功能 极性错接保护
你问的超威蓄电池价格应该是铅酸蓄电池,价格大约0.7元/wh,36v10Ah大约250元左右.
你上面的数据我看不太懂...我做蓄电池五年了...所有的蓄电池每到冬天或者温度较低的时候容量都会下降(百分之二十到三十),如果超出了这个数据就不正常,不过你的电池已经超出了一年...一般的电动车蓄电池...
蓄电池容量测试仪是专门针对蓄电池组进行核对性放电实验、容量测试、电池组日常维护、工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计。
电动车蓄电池的蓄电池安装工艺 一. 摘要 . 二. 前言 . 三. 关键词,防振、防压,串联连接、通气孔、充电频次 安装前应检查蓄电池是否破损漏液, 并用干布清洁电池表面, 如发现蓄电池外壳 破裂、渗漏时,应立即更换蓄电池,以免造成酸液腐蚀。 2.电池应正立安装,不得倒置,相邻电池之间间距大于 2毫米,同时要防振、防 压,安装牢固,使用过程中不会窜动撞击、相互摩擦,不能进水。 3.为保证安全使用,安装电池的电池箱必须留有通大气的通气孔,且不得堵塞 , 防止蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。 4.各蓄电池串联连接,正、负极性应正确,并保证连接点接触良好,不得产生 火花。 1. 电动汽车对电池的基本要求,当前的电动汽车动力电池简介 汽车工业的迅速发展, 推动了全球机械、 能源等工业的进步以及经济、 交通等方 面的发展,同时也极大的方便了人们的生活。 但是,传统的内燃机汽车所固有的 消耗能源、
铅酸蓄电池主要应用在电动车中,电动车的长期充电,容易导致蓄电过充,使用时间大大下降,有的甚至引发火灾等状况。为解决电动车蓄电池长期浮充导致电池寿命下降的问题,设计了一种电动车蓄电池自动断电电路,并详细阐述了电路的组成与设计。电路经过实验测试,能够达到预期效果,在实际应用中延长了电动车蓄电池寿命,节约电能。
第四、吸水性固体专用密度测试仪
1.精细陶瓷专用密度测试仪
2.粉末冶金专用密度测试仪
3.磁性材料专用密度测试仪
4.木材基本密度、气干密度测试仪
5.土壤专用密度测试仪
6.含油轴承含油率测试仪
合格的电动车蓄电池经蓄电池厂家出厂后,电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。
电动车蓄电池是被充坏的,而不是用坏的,可见充电器和蓄电池匹配的重要性,这里有两种情况:一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配,充电电压过高,电池失水加剧,寿命缩短,更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值,电池温升、充电电流进一步增大,温升厉害,产生热失控,电池膨胀变形,反之充电电压过低,电池长期处于欠充状态,一部分PbSO4始终得不到转换,产生硫酸盐化,电池容量下降,电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差,刚开始使用时,还算匹配,随着消费者充、放电循环使用。充电器本身由于温升,元器件老化,致使充电电压和转换电流产生漂移,电池受到损坏。这里建议消费者和电动车厂家最好购买蓄电池厂家配套的充电器,不要因为贪一时的便宜而充坏了电池,反而得不偿失。
消费者使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解,认为充一次电,电池的寿命就减少一次,所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电,殊不知这样不仅保护不了电池,而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢,而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异,放电深度越浅,收缩、膨胀的程度就越低。所以提醒广大消费者,在可能的情况下,应及时给电池补充电。
有些消费者骑行在半路上,指示灯显示欠压的状况后,采取歇一会再骑行一段的方式,这样对电池的危害很大,严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶,使电池短路,影响寿命。
电动车刚起动、爬坡、超载应尽量助力,雨天骑行,应尽量避免开关和接头淋湿,防止漏电。
《电动车蓄电池维修及修复仪器原理与制作》针对电动自行车维修中的难点--铅酸蓄电池的常见故障与修复技术进行由浅入深的介绍。书中有大量的蓄电池维修与修复实例,这些都是维修中的实际经验和操作技能。通过阅读《电动车蓄电池维修及修复仪器原理与制作》,维修人员能快速掌握蓄电池修复技术及修复仪器的原理与使用,理论与实践技术水平进一步提高。
《电动车蓄电池维修及修复仪器原理与制作》以实用性、可操作性为出发点,配有大量实物插图,是目前铅酸蓄电池维修与实际操作技能相结合的综合维修书。《电动车蓄电池维修及修复仪器原理与制作》可供蓄电池修复工作者、生产厂家及营销人员阅读学习,也可作为蓄电池维修培训的参考教材。