中文名 | 道岔人工解锁 | 外文名 | manual release of a locked switch |
---|---|---|---|
所属学科 | 铁道科学技术 | 公布时间 | 1997年 |
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
有可能不是锁定了,是修改了属性里的内容
主材单价改不了 是 锁定了,在哪里 锁定的 就在哪里 解锁 哦 。
选中锁定的构件,点击菜单栏的解锁即可。
广联达“锁定 &解锁”功能之我用 软件在设计每一个功能的时候都是经过很多需求人员的调研, 通过相关的论证, 通过专业用 户的体验, 这些功能才会诞生, 也有可能是我们的用户朋友在使用过程中, 自己总结发现的 需求,经过论证以后增加上来的,所以,每一个功能都有它的用处,大家在使用的时候,可 能还有拓展的应用,今天我们就来看看锁定 &解锁这两兄弟。 锁定 &解锁之本意 场景一:钢筋的计算是有其规则的,目前,我们都按照平法 G101系列图集和相关的规范 进行计算,规则只可以适用于大面,不会面面俱到,实际施工的时候,不同的结构类型,不 同的设计都会有特殊的地方出现, 或者有些地方没有按照规则处理, 这时候就需要我们人工 干预了,例如:柱钢筋按照平法要求应该伸入基础底再弯折一个 a,在工程中有一个柱,设 计要求伸入基础就是一个 Lae,这就和平法有冲突了, 但是,我们应该执行设计, 在软件中, 我们
1 住房和城乡建设部备案号: XXXXXX-2011 DB 重庆市工程建设标准 DBJXX-XXX-2011 全轻混凝土保温建筑地面工程技术规程 Technical specification for full lightweight aggregate concrete building ground of thermal (征求意见稿) 2011-XX-XX 发布 2011-XX-XX 实施 重庆市城乡建设委员会 发布 2 前 言 为了规范全轻混凝土在保温建筑地面工程的应用, 保证工程质量, 由中煤科 工集团重庆设计研究院会同有关单位,经广泛调研,参考相关标准, 总结工程实 践经验,并在广泛征求意见基础上,制定本规程。 本规程共分 7章,主要内容包括:总则、术语、材料性能、配合比设计、设 计构造、施工、质量检验和验收等。 本规程由重庆市城乡建设委员会管理, 由中煤科工集团重庆设
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“;12号道岔转辙角4°45′49”;18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
60Kg道岔类型 |
尖轨长度(m) |
岔心 |
通过速度、直股/弯股(Km/h) |
过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |