应用学科:水利科技(一级学科);工程力学、工程结构、建筑材料(二级学科);工程结构(水利)(三级学科)2100433B
工业建筑用的吊车起吊重物时对建筑物产生计算用的竖向作用或水平作用。材料等垂直或水平运输至建筑物处,对建筑处产生的荷载,属于可变作用(可变荷载或活荷载)。
工业建筑用的吊车起吊重物时对建筑物产生计算用的竖向作用或水平作用
应用学科:水利科技(一级学科);工程力学、工程结构、建筑材料(二级学科);工程结构(水利)(三级学科)
材料等垂直或水平运输至建筑物处,对建筑处产生的荷载
请问PKPM钢结构吊车荷载输入中有吊车梁跨度和相邻吊车梁跨度,后者指什么?
吊车梁跨度:吊车梁跨度指的是行车轨道下面的梁 两相邻柱子间距离,相邻吊车梁跨度指行车两轨道间距离就是行车的跨度。前一个说的是建筑构件的主要尺寸,后一个说的是机械设备的主要尺寸。吊车梁:用于专门装载厂房...
[建筑]牛腿位置的吊车荷载作用如何输入? 详细03麻烦告诉我
牛腿位置的吊车荷载作用如何输入? 日期:2011-6-13 作用力分两部分:(1)吊车梁结构和轨道等产生的自重,为永久荷载,作为节点恒载(竖向力,竖向力产生的偏心弯矩)输入。(2)吊车工作时的最不利作...
消防车荷载计算:
最大轮压(较重车) Pmax1= 128 KN 轮数n= 4 最大轮压(较轻车) Pmax2= 87 KN 轮数n= 4 排架柱距 柱距L= 6000 mm 大车宽度、轮距 BK1= 5270 mm B1= 4050 mm 较小车宽度、轮距 BK2= 4770 mm B2= 3550 mm 吊车额定起重量Q Q1= 20 KN Q2= 50 KN 吊车总重量(总和)G G1= 24.5 KN G2= 190 KN y1-1= 1 y1-2= 0.325 y2-1= y2-2= 0.7967 牛腿支座反力 Dmax= 297.81 KN 最小轮压值计算 Pmini= Pmin1= -105.75 KN Pmin2= 33 KN 影响线求牛腿反力 Dmin= -246.05 KN 单轮水平制动力 T= 排架一侧制动力 n/2*T1= 2.67 KN 排架一侧制动力 n/2*T2= 14.4 K
吊车参数 (大重DQQD32/5 13.5) S1= 6000 mm B1= 6474 mm W1= 4650 mm G1= 29.04 T g 1= 10.877 T Q1= 32 T P1max = 250 KN p1min = 52.1 KN 第二台吊车参数 (大重 DQQD32/5 13.5) S2= 6000 mm B2= 5940 mm W1= 4000 mm G2= 21.38 T g2 = 6.856 T Q2= 20 T P2max = 169 KN p2min = 39 KN 各参数计算 D= 1882 mm y1= 1 y2= 0.225 Σy= 1.23 y3= 0.686333 y4'= 0.019667 y4= 0.019667 Σy= 0.71 Dmax=P1max*Σy+P2max*Σy= 425.56 KN Dmin =pmin*Σy+pmin*Σy= 9
吊车荷载
1 吊车纵向水平荷载标准值,应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用;该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点,其方向与轨道方向一致。
2 吊车横向水平荷载标准值,应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数,并乘以重力加速度:
1)软钩吊车:
当额定起重量不大于10t时,应取12%;
当额定起重量为16~50t时,应取10%;
当额定起重量不小于75t时,应取8%.
2)硬钩吊车:应取20%.
横向水平荷载应等分于桥架的两端,分别由轨道上的车轮平均传至轨道,其方向与轨道垂直,并考虑正反两个方向的刹车情况。
注:1悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受,可不计算。
2手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
吊车荷载的采用有哪些
1、吊车纵向水平荷载标准值,应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用;该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点,其方向与轨道方向一致。
2、吊车横向水平荷载标准值,应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数,并乘以重力加速度:1)软钩吊车:当额定起重量不大于10t时,应取12%;当额定起重量为16~50t时,应取10%;当额定起重量不小于75t时,应取8%.2)硬钩吊车:应取20%.横向水平荷载应等分于桥架的两端,分别由轨道上的车轮平均传至轨道,其方向与轨道垂直,并考虑正反两个方向的刹车情况。注:1悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受,可不计算。2手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
该课题为第一机械工业部第九设计研究院科研项目。它是为解决直接影响工业厂房的吊车荷载内力组合而命题的。由于单层工业厂房排架结构常受到多种除恒载外,所有活载对排架的作用都是时有时消。因此,排架内力分析出在哪几种荷载共同作用下,对排架栓的某个特定截面产生的最不利内荷载(如风、雪、地震、屋面活载、吊车荷载等)中最难组合的是吊车吊车荷载又是工业厂房的重要活载,其内力组合是否合理,是直接影响安全和造价的重要因素。所以,这一科研项目的任务就是要提出一个可内力组合器,解决上述问题。课题自1980年初至1982年6月,较好地完,提交了成果报告。吊车荷载内力组合器的研究成果,具有通用性质,架电算程序都有可以应用。 2100433B