采场

第一条：加强采场管理重点要抓好采场地质工作、采场设计、采场计划、回采作业、采场验收五个主要环节的管理。

第二条：采场地质与测量工作

（一）采场地质与测量工作必须满足采场设计、回采作业与安全、储量管理以及损失贫化管理的要求。

（二）生产探矿必须提供满足采场设计所必须的地质资料。一般应包括采场地质图件、储量、水文地质、工程地质资料、以及标出相邻采场、采空区等已施工井巷工程；文字说明应包括： 矿体（矿块、 矿脉群） 产状、品位、赋存规律、含矿系数、矿岩性质、构造、断层、破碎带特征、矿化与围岩地质特征等。

（三）提供的采场地质储量级别一般应达到 111b（B 级）及其以上，复杂矿体可以用 121b（C 级）。

（四）应严格按有关规程作业，及时进行编录，取样、采场测量， 采场矿量、 分层矿量的测算以及与出矿统计核验，及时编制采场分层（进路）编录图，指导采场探矿找边和下一分层 回采（溶浸）作业。

（五）执行地矿事业部管理有关矿石贫化、损失率和储量管理规定，做好采场贫化、损失率、储量变化的统计与计算以及储量注销工作，分析总结，建议提出采场降低贫化、损失率以及提高出矿品位的措施。

（六）生产探矿所提供的采场地质资料，必须经过企业生产技术部门的审核。对生产探矿结果与原地质勘探、补充勘探及基建探矿结果（如产状、储量、矿岩稳固性等）出现明显差异的情况下，由企业组织审核批准，对影响矿井整体生产的，报地矿事业部备案。

（七）采场生产探矿资料必须在编制年度采掘技术计划前提交 。

（一）加强采场计划管理是保证矿井均衡生产的前提，列入采掘计划的采场应包括生产采场和备用采场。

（二）没有设计的采场不得列为计划采场，不得施工。

（三）采场一经动用，回采作业必须按计划连续进行。一般采场停采以及动用备用采场必须经生产计划部门批准同意，对矿井生产影响较大的采场，由企业组织审查批准。

（四）一般不得动用计划外采场，除特殊情况外，并经采掘计划审批部门同意后方可动用 。

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用来直接大量采取煤炭和其他矿石（例如：石灰岩）的场所，称为采场。非煤矿山大多都是采取采场采矿法，一般采场的开拓按照矿脉的走向和宽窄采幅布置设计开采，长20-100米不等，采场两边为行人通风天井，每个采场底部巷道间隔5米留设放矿漏斗，每个采场必须有两个以上的安全行人出口 。

（一）采场设计是指矿井采场施工单体设计，所有采场都必须有设计。设计必须在矿山设计的采矿方法、中段（块段）整体设计以及经过审核（批）的生产探矿资料的基础上进行， 采矿方法如有变更需报告原设计批准单位同意。

（二）采场设计主要内容

1. 简述矿体（矿块、矿脉群）的地质概况和相邻采场 （采空区）的情况；

2. 布置采准工程和确定采场构成要素；

3. 采准工程要满足采场通风、运输、充填、行人、淋浸等生产环节以及安全防护有关规程的要求，应尽量利用原有井巷工程；

4. 确定回采工艺，较大的采场要有爆破设计；

5. 确定采场设备配置、劳动组织、作业循环图表（包括地测工作）；

6. 技术组织措施、安全防护措施、降低损失贫化措施；

7. 确定技术经济指标。包括采矿强度、直接工效、台班工效、损失率、贫化率、浸出率、主要材料消耗和能源消耗；确定主要工程量，包括采准工程、切割工程及砼工程量等；

8. 确定相邻矿房、矿柱及相邻矿体回采和采空场处理方案；

9. 设计文件包括图纸、表格、文字说明。采场设计图纸应有纵剖面、横剖面、水平投影图（包括施工大样图） 、表格应包括设备一览表。矿石储量小于 1000 吨的采场，上述内容可适当简化，但必须满足正常的安全回采和技术管理要求 。

采场地压控制是指为使采场周同岩体在回采期间不因次生应力作用而破坏或不按预期形式破坏而采取的措施。采场是进行回采的或回采后形成的敞空空间或堆积着落下矿岩或充填材料的空间。采场的形成使其周围岩体的原始应力改变。而形成次生应力场。其范围就是采场围岩应力重新调整的范围。采场围岩所受的力和采场围岩施加于采场中支撑体的力都叫做采场地压。采场地压引起围岩或支撑体明显变化，叫做采场地压显现或采场地压活动。采场地压控制，要考虑矿柱尺寸计算，采场围岩加固，充填体作用和采空区处理 。2100433B

采场底部结构是指矿石自崩落处借助重力、爆力或运搬设备。沿采场已采空间下运的，采场底部出矿巷道的组合。底部结构是采场结构的重要组成部分，它在很大程度上决定着采场的生产能力及其他技术经济指标。设计和选择采场底部结构的基本要求是，在保证出矿巷道稳定作业安全及需要的出矿能力的条件下，尽量降低底柱高度和采准工作量，简化结构，且易于施工 。

采场开拓爆破是矿山生产的重要环节。露天采矿场在中深孔爆破的设计和施工中,为了提高爆破质量而进行的爆破技术、现场施工及器材管理工作。通过爆破质量管理制度的建立和实施,使露天采矿场爆破质量得到进一步的巩固和提高。

随着露天矿开采深度的增加，不断出现一些新的问题，如运距增加，运输效率下降，生产成本上升，矿山生产能力下降等。该铁矿始建于1960年。到目前为止，已经开采了50年，采场的开拓运输系统由铁路运输过渡到铁路一汽车联合运输。汽车、铁路联合运输卜艺，虽然可以延深使用范围，但也只能在一定的范围内有效。随着采场的向下延深，其矿石和岩石运距逐年增加，车间运输成本也在逐年提高，特别是当采场内汽车运距达到3km以上时，其矿石成本中，汽车运输成本将占矿山总成本的40%以上。国内同类矿山，最高年份达到52. 39%。其中汽车成本中的轮胎消耗和燃油消耗又占运成本的70%。运输成本的提高，严重影响着矿山的经济效益。近年来油价飞涨，且废气污染采场。汽车一胶带半连续运输工艺是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一。研究开发出一套适合本矿山特点的开拓运输系统，降低矿山生产成本，保证矿山生产能力，较为重要 。